オイル交換

　日曜日はオイル交換をしてもらった。前回から3ヶ月は経っていないが、走行距離が3,000kmをゆうに超えてしまったので交換タイミングということで。

　今回も黄色の帽子のお店のオイルをお願いしたが、微妙に値段が上がっていたような・・・。量り売りをしてくれ、前回までは2,000～3,000cc内で5,000円を切っていた記憶があったが、今回は5,300円。

油脂類の高騰はこんなところにも影響があるのだと、代金を払った後につくづく感じた。

　最近になって、ガソリンの暫定税率の可否が問われ始めた。俺もこの問題は最近になって知ったクチだが、税金を徴収する方、集団はその税金が有効に使われていることを明確に説明し、納得をしてもらった上で、延長をするかどうかを決めればよい。与党過半数の数の論理でいつの間にか期限を延長すればいいと思っていたのかどうかは知りようはないけれども、ギリギリになってからことを運ぼうとするにはお粗末だと思う。とりあえず、期限が来たものは一旦廃止をすればいい。税金が集まるものだと勝手に思い、アテにしている方の質が悪い。消費税の2重課税をどうにかするとかは議論になっていないのも怪しい。

洗車

　昨日の夕方から雨が降ったが、今朝方からは日が出て暖かい。

　洗濯物を外に干し、布団も外に干している。

　そうだ、せっかくだから洗車をしよう。最近ご無沙汰だし。けれど、洗車の後は大体雨が降ってしまうのが常だが、やって後悔するより、やらないで後悔したほうが数倍ダメージがある。

　水はそんなに冷たくなかった、むしろ温いくらいに感じた。そんな感じだからスムーズに洗車は進む。多分これからの寒さはそんなにきつくはないのかなと想像してしまう。

　多少風があったが久しぶりの洗車で車も綺麗に気分転換にもなった。

ガソリン

　来月から5円位上がるらしい。

　一層、燃費を稼ぐ運転に心がけます。

　とは言っても長続きはしません。なんだかんだ言って、回転数を時々上げないとエンジンに悪いとか、前の車が気になるから抜かしちまえ、単にスピードを上げて運転したい、・・・と理由は何とでもなります。

　時々は環境の配慮して運転します。アイドリングは極力しません。必要最低限で済まします。

カローラは何兄弟？

　昨日、T車の新車が発表された。見た目bB、名称カローラ何とか・・・。

　カローラという名称を付けてしまえば安心感があるかもしれないがその反面、広く浅いイメージが拭えない。元々、T車を購入ターゲットにはしていないのでアンチT社という面から見ているのでどうしてもいいイメージはない。

　どうしても普通車の販売台数のトップの座を維持したいのであれば、ケチなことをせずに全ての車種にカローラを枕詞にすればいい。カローラ・bB、カローラ・カムリ、カローラ・クラウン・・・。

オイル交換

　先週の日曜日オイル交換をした。ちょっと交換時期を逃してしまい、4,000km程走ってしまったが、前回の交換がお盆前だったから期間としてはまずまず（というよりかは短い）。

　普段交換をお願いしている郡山フェスタ店は夕方は混んでいるだろうから、遠慮して他の店へ行くことにした。そこで行った先は須賀川の某お店。系列店なのでカードも使えるし、何よりも空いているように見えた。

　店内に入り、いつものオイルを探したが見あたらない。正確に言うと目的のオイルは有ったが、フェスタ店とは異なり量り売りをしていない。

　アコードはオイル量が4.5Lほど必要になるので、4L缶では足りないので量り売りはもってこい。缶も必要ないので地球にも優しい。値段も高い。

　だからやめちまった。

　そこで結局、フェスタ店で交換。あっさり20分で終わった。

ナビ恐るべし

　ナビなのかナヴィなのかはどうでもいいです。

　ナビ恐るべしと思ったのは8/16の夜。盛岡から国道4号を南下し仙台を越えようとした。ちょうど泉ICのあたりだったか。予想通り交通量が増えてきた。

　普通であれば国道4号線を綺麗に南下するはずだけれども、というよりは他に道を知らないので4号線を辿って行くしかないわけで・・・。

　ところがナビは仙台市内を行こうとする。何がなんだかさっぱり分からないものの知らない道はナビに従うべしと思い、ナビの言うとおりに車を進めることにした。

　結果、詳細はわからないが、高速道路に沿うようなルートを選択し、渋滞知らずで仙台市を抜け、白石市に出ることが出来た。

　途中、蔵王町だったかどこかで花火大会にも遭遇し、ちょっとだけだったけれども花火を楽しめた。助手席の方はやけに楽しそうだったが。

　ナビはなんだかんだ言って立派なものだと痛感した。・・・時々ウソをつくけれども許す。

オイル交換他

　台風が近づいているので、外出は控えるだろうと思っていたらそうでもなかった。結局作業時間は2時間を要した。

　オイルはいつもの通り店のオリジナルモデルで100%化学合成油のもので一緒にエレメントもお願いした。これはいつものことだからまだいい。

　今回はついでにナビの調子を見てもらった。ナビが周りのフレームに干渉し液晶パネルが開かなくなり、ず～っとQueenを聞く羽目になっていたので今回見てもらうことにした。

　結果は直ったものの、とは言ってもナビ自体の機能には何ら問題がないので開閉動作をするかどうかだけなので、工具とちょっとした知識があれば問題が無いはずだった。

　周りのフレームは冬を越したせいかプラスチックが歪んだようで若干削ると問題解消となるらしい。だから削ると言われたが、プロだから大丈夫だろうと高をくくった、工賃も払うし。

　出来上がりは暗がりで確認をしたのが間違いだった。ナビは見事に動いてくれたものの、削ったフレームは歪み、左右の平行が取れていない散々な代物だったことを後で気が付いた。想定範囲の一番最低の結果だった。ちょっとショックだ。フレームを交換しようかとさえ思うほどの出来。

T社の新型

　セダンが下火になって久しい。アメリカの車はSUVかワンボックスで荷物をどの程度積めることが出来るのかが勝負で、その点では合理的とか何とか言っちゃてる方もおりますが、美しいのはセダン車だと思います。各社のフラッグシップ車がワンボックスやSUVでないのは周知の事実ですし。

　昨日、T社の新型セダンのCMを何気なく観ていたら、何となくだが確実に俺の車に似ているように見えた。フロントのライト周りとリアサイドの辺り。冷静になってT社のHPで確認をしてみると、似て非なるものでした。が、角度によってはやたらアコードを彷彿させる姿に見えた。

　他社が真似をしたくなるほどの車なのか、アコード。結局は自慢で終わってしまう。

F1 カナダGP

　予約を忘れたので詳細を知ることは出来ませんが、SAFが6位入賞ということでめでたい、メデタイ。いろいろな情報からマクラーレンをパスしたようですし、これで世間の見方も変わってくるかも知れません。

　カナダGPは毎回何かが起きるように思います。

　とにかくSAFの入賞おめでとうございます。今日のスポルトが楽しみです。

招く

　通勤の時間帯は毎日ほぼ一緒。行きは特にほぼ決まった時間帯に決まった道を進むので一緒の方向へ進む車がこれとこれと分かる。

　最近は型式は異なるがアコードが併走する。現場に向かうであろう重機がもたもた走っている。そこには暗黙のルールがあるかのように右左の車線をうまい具合に使い分け、各々の目的地へと進む。

　問題は帰り道。時間帯もあり、上り方面のその道はトラックがひしめく。県外ナンバーの男ラックが多い。先を急いでいるのか、追い越し車線をなかなか退いてくれないトラックもちらほらといたりする。

　昨日、早めに帰宅すべく通常の時間帯に比べ早い時間に帰宅をした。さすがに交通量は多い。車が多いとそれだけおかしな奴も出てくる確率は高まる。そのおかしな奴にあわや当てられそうになったので楽しい雰囲気が一気に冷めた。

　その車は俺の目の前をぎりぎりで車線変更し、変更後のトラックの目の前に現れた。あのトラックの運転手焦っただろうな、可哀想に・・・、と思いながらその軽自動車をパスしようとした瞬間。その軽は俺の横っ腹めがけてウインカーを点けながら右によって来るではありませんか。絶妙のタイミングで寄ってきたその軽は俺の車の存在など知らなかったのか、ますます寄ってくる。たまらずブレーキ。またタイヤの溝が減った・・・。よく効くブレーキでよかったとつくづく思う。

　俺のライトの明かりにようやく気づいたのかその軽は逃げた。が、信号で並んでも知らんぷり。そりゃそうだ、軽の方が100%悪い。知らないふりをしておけばその場は何とか収まるだろうから。よく見たらその軽、若葉マークだし。

　若葉マークには極力近づかないことを改めて教えてくれた次第。

外れる

　フロントのアンダーカバー（右）があっさり外れた。

　バネを変えてからは駐車場の縁石に事ある毎に擦っていたのは確か。これがジャブのように効いていたのだろう。ぶら～んと外れた。垂れ下がったままにしておくとろくなことがないだろうから仕方なくガムテープで押さえておいた。

　誰彼に判る箇所ではないし、自分の責任でこんなことになったのだが、恥ずかしい。早めに車屋に持って行って新しいカバーに交換しないと。

長距離ドライブ②

　山形市の脇のバイパスだろうか。ほぼまっすぐの道を北へ抜け一路新庄市へ。山形市は思ったより大きな町の印象。過去に一度、山形空港から山形駅へ向かい、新幹線で郡山へ戻ったことがあったがそのときの印象とは異なる。このとき山形空港の隣に三M社の大きなロゴのついた建物を覚えていた。朝いつものガソリンスタンドで満タンにして出発したが、200kmを超えても燃料計があんまり動いていない。燃費計算が楽しみ。

　少し北へ行くと、左手にやたらと長い高い壁が続く。これが空港の敷地だと気づくのに多少の時間がかかったが、三M社の建物がちらっと見えたので納得した。丁度このころ、前にはブルーのスカイラインGT-R R34が走っていた。ちょっと前が開くと加速がものすごくいいものの、信号が変わった後のスタートはのろのろのスタートだった。

　この間に何度か道の駅を見つけることが出来、寄ったがどこも駐車場が満杯。さすがGW。結局ゆっくり車を止めることが出来たのが秋田に入ってからだった。

　一つの目安を新庄にしていたので、次の目標はどこにしようかと地図を眺め、角館へ。弘前と並ぶ桜の名称と聞いているので寄り道がてら桜でも拝見できればと思った。

　秋田へ入ったのは何時頃だったろうか、途中いずれ高速道路になるだろう自動車専用道路を乗った。これが東北中央道になるのだろうか。

　奥羽本線と併走しながら北へ。奥羽本線は複線区間もあるのだと改めて知った。俺にとっての奥羽本線は青森－弘前間で、川部までは単線だし。ここでも701系の電車が2両編成で目の前を通っていった。

　角館を起点に進路を高速道路へとった。このまま一般道を通ると家に着くのは暗くなってしまう予感がしたし、長い時間の運転はちょっと疲れる。高速道路に乗るためのICは十和田ICと出たが、田沢湖を抜けて70kmほど要するらしい。湖の脇を抜けるのだから結構な山道だろうなと想像したらその通りの道で、八甲田の山道を通るようなイメージだった。雪解けの水なのか多少濁った水が勢いよく川面を移動していたり、水芭蕉を見るためか、路上に車を止めていた人が大勢いた。

　まっすぐ行くと雫石、左折をすると碇ヶ関の表示が出て、「碇ヶ関」という見覚えとなじみのある漢字が目に入った時にはちょっとうれしかった。まっすぐ行って、雫石を越え、八幡平市を抜けて帰るのも一考だったが、この時点ではそんな気持ちに余裕はなかった。

　前を走る観光バスが途中右折をするために右折レーンへ。それを追い抜き、ドアミラーでそれを確認したら、バスガイドさんが盛岡さんさ踊りか何かの着物を着ていた。

　ようやく十和田ICで高速度道路に乗り、一路青森へ向かった。

　捕まらないでよかった。

アクセル

　今日は青森から戻ってきた。戻ってて即、洗車をした。夏場のドライブの時のように虫がフロントガラスにべたべた付いていた。グリル、ナンバープレート辺りには蜂が沢山ついていた。

　行きはこの前のブログちょっと触れたが一般道を通り、それも田舎道だったので15km/lというとてつもない燃費を叩き出した。

　帰りはほぼ高速道路だったのでそこまでは期待は出来なかったが、久しぶりの高速道路だし回転数をそこそこ上げようと思った。

　そこで、だんだんと回転数を上げていき、最初は2ステージの5,800回転。エンジン音が変わるのが楽しくて、楽しくて。

　そこからだんだんと回転数を上げていくことに。それでも、5or6速ではダイレクトの反応してくれないので3or4速で回転を上げる。

　そこで、異変。

　7,000回転を超えた辺りからアクセルに今まで感じたことのないバイブレーションを感じ、やたらと足が震える。インテグラの時とは明らかに異なるバイブレーション。インテグラの時は9,000回転でも全く違和感がなかったが（その代わり、車が壊れるのでは・・・というくらい音はすごかった）、この車は明らかに異常。これが普通なのだろうか？これではせっかく9,500回転まで刻んだタコメーターが泣く。

長距離ドライブ①

　GWは8日の休みにしたので家にジッとしているよりかは何処かへ行った方がいいのでスキーにでも行こうと思っていた。これが最後の滑りだと思っていたが結局行くことはなかった。

　で、青森に帰ることにした。

　八甲田で春スキーという選択肢もあったが、5/2,3は雨っぽい予報もあったので板を持って行くことは辞めた。八甲田ロープウェーの脇は車で通ったがなかなかの積雪だったし、パオロールが道路の脇を滑っていた。

　高速道路をただ通るのもおもしろくないので出来るだけ一般道を通って北へ行こうと思い立った。国道4号を北上するのも仙台を通るので混雑するだろうと思ったので13号を通り、米沢、山形、新庄を通ろうと思い立った。昨夏は日本海に出てえらく時間を要したので内陸をとぼとぼと北上することにした。

　そんなことを思い立ったのは起きてからで、出発前数十分前だったのでほぼノープラン。出かけ際にガソリンを満タンにすれば何とかなるだろうと。

　米沢までの13号は何度か通ったことがあったのでこんなものだろうとドライブ。栗子国際スキー場前でねずみ取りをしていたが、その前で対向車がパッシングで教えてくれたので助かった。でなければあっさりお縄を頂戴していたことだったと思う。

　この日、4/30は天気がよかったのでドライブには丁度いい日だった。ラジオも日頃聞くことの出来ないその地域のAMを聞いていった。というのもナビでCDが聞けなくなったので仕方なく・・・。

ナイトレース

　インディーカーシリーズの開幕戦をCSでやっていたので録画しておいた。で、昨日の夜観てみた。

　同じフォーミュラーカーの部類には入っているものの、F1ほど俺には響いてこないこのカテゴリー。もてぎでインディー・ジャパンが4月に行われるようだが、特に行こうとは思わない。出来ればMotoGPに行きたい。

　そのインディーカーシリーズの開幕戦、ナイトレースだった。エンジン、シャーシとほぼ互角の性能の中でシリーズを争うので、F1ほどトップの数人しかチャンピオンを争えないものとは違って、その意味では面白そうだが、ドライバーが誰なのかもよく分からない。

　開幕戦はナイトレースだった。ナイトレースを行う発想もすごいが、普段昼間では確認が出来ないスパークが見える見える。あんなにスパークしながらマシンが走っているのを見ると結構楽しい。が、まだ最後まで見ていない。

助手席へ

　休出の本日、昼は来る途中のコンビニで調達したおにぎりとカップラーメンでと思っていたが、部下のU君が狙ったかのよう昼前に来やがった、来た。案の定昼は準備をしてこなかったようで、おごれビームを俺に発して来たように思えた。当の本人はそうは思っていないだろうが。

　では、外へでも行こうかというときに、お互いにお互いの車をアテにしていたようで、ここでも俺が折れ、車を出した。だが、運転は面倒くさいので、奴に運転をさせた。

　彼は普段、ワンボックスカーに乗っており、セダンを泣く泣く手放した部類の種族。家族が増えたからというのが理由だが、その前までは地上最速のセダンとか言われた車を乗っていた位、セダンが好き（ト○タらしいが・・）。

　マニュアルも久しぶりのようなので喜んで運転してくれた。

　俺はというと、自分の車の助手席に乗るのは初めて。洗車か何かで動かない状態で乗ることはあっても、まさか自分が助手席に乗せられるということはないだろうと。インテグラも手放す半年前にほぼ初めて助手席でドライブを楽しんだ。但しそのとき、飛び石でフロントガラスがやられ、10万が飛んだ（保険）。

　今回はそんなに距離もないし、運転はうまいので多分大丈夫だろうと。

　助手席と運転席では感覚が異なり、やはり足回りは堅めの車なんだなと改めて感じさせられ、シフト時の変速ショックがインテグラに比べ幾分大きめに感じることもあった。同乗者がいるときは気をつけようとつくづく思った次第。

タイヤ交換

　時期も時期だしタイヤ交換をした。来週末も色々ありそうなので出来るときにしておこうと思いたった。

　風はあるが雨は降らないようなのでついでに洗車もチャチャッと済ませた。雪道を走ると車はすぐ汚れる。それも恐ろしいくらいに。

　ノーマルタイヤは新しいホイールにきちっと納められていた。部屋の中で熟成させていたので早く使いたかった。

　本当はいつも世話になっているタイヤショップで交換とオイル交換をすればいいのでしょうが、金欠なので自分でやった。

　で気付いたのだが、純正ホイールは重いのね。「スチールホイールかっ！！」というくらい重い、重い。ケチるなホンダ。

　バネを代えてから初めて見たサスペンション。RS☆Rのロゴが泥まみれの足回りの中で光っていました。

　シュナイダーのホイールは軽いのだが、塗装が弱い。レンチが軽く触れただけで塗装が剥げる。

　スタッドレスタイヤもノイズを拾うと思ったが、さすがポテンザ。更にノイズを拾うが、乗り心地はインテグラを思い出させるような堅くてきびきびしたものだった。

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やっぱりかっこいい

　昨日の道中、助手席に座る時間が多かったので眠気を遮るためにも外の景色を眺めることにした。ただし高速道路は景色が単調なので雑誌のつまみ食いもした。

　ICを下りてからは対向車も良く見える。そうするとほんのわずかだけれども現行のアコードとすれ違う。そのアコードがまたかっこよくて、俺の車もあんな風に見えているのかな？と思わずにんまりしてしまうようなフォルムだった。ついでにいえば2台のアコードにすれ違ったが、いずれもユーロではなかったように見えたが、エアロパーツがついているのど車高が下がっていた。

　早くノーマルタイヤに変えたい衝動が頭をもたげてきた。

汚れる車

　雪道走行の後は、埃が車に付いてしまい汚れる。今の車は青色で結構汚れが目立つ。前のインテグラは白系だったので、汚れは目立つものとあらかじめあきらめていたのものの、青色も目立つ。

　自分の車だけが汚れているのではないのかと感じてしまうくらい汚い。洗車をすれば解決するのだが、毎週洗車をするほどでもないだろうし。まだ寒いし。

　今日は休日出勤で先の見えない状況で、これから洗車なんてできっこないので明日、天気がよくて、仕事が無くて、スキーにも行かなければ洗車をしようかと思います。ついでにオイル交換もしようかと思います。タイヤ交換はまだです。

　ちなみにユーロRのシフトノブです。アルミ削り出しのようで、インテRはチタン削りだしで見た目はさほど変わりません。ただ、シフトストロークが若干長くなったように感じます。スコスコ、きれいにシフトが入ります。フィーリングはとてもよいです。

タイヤ

　雪のない路面をこの冬は多く走っています。その為、運転は夏場とほぼ同じ感覚で、タイヤにも相当なストレスをかけているはず。

　スタッドレスタイヤなので、制動力やグリップ力は明らかにノーマルタイヤに対して低いので急を付ける動作は禁物なのですが、ここまで雪が無いと思わずスピードを上げてしまうこともしばしばで・・・。

　では、早めのタイヤ交換をと思っても、これから数回はスキーに行くのでタイヤ交換は行わないし、行えない。街に雪が降らないとも限らない。ただ、3月の後半、もしかしたら17日辺りに交換をしてしまうかもしれません。ノーマルタイヤはホイールが新しいものだし、スプリングを交換した後の初めてのノーマルタイヤですから。

暖房

　アコードに乗り換えての一番の有り難いのがエアコンの暖かい空気が以前より早めに届くこと。時間的には今までの半分の時間で暖かさを感じている。

　いくら暖冬といえども朝晩は寒いときは寒い。車の然りでフロントガラスにびっしりと氷が張り付いている時は見た目でも寒さを体感出来る。

　インテグラは古いという点を差し引いてもエアコンは決して得意な車ではなかったと思う。色々な部分を削り、必要最小限の装備でもいいのであれば乗ってくださいという車だったのでそれはそれで納得していたが、やはり便利なものはいい。

　今朝もフロントガラスには白いものが張り付いていた。バイバスとの合流の支線からバイバスへ合流した時点で水温計は針の頭をもたげ、それと共に暖かい空気を俺に向けてくれた。

「ist」乗車

　istを代車に借りてちょこっと乗ってみた。このサイズの車を運転するのは久しぶりなので、多少の期待感はあった。

　センターメーターでアナログのメーターだった。確か俺の知っているvitzはデジタルメーターなのだが、アナログの方が感覚的に見やすいし、格好いい。

　で、肝心のフィーリングは、ノイズと足回りが俺のイメージとは異なり、風切り音とでも言えばいいのか、音が気になる。足回りも最近の車の傾向なのか、がっしりしているといえば聞こえがいいが、固い板を申し訳程度のサスペンションで持ちこたえている感じがした。

　今乗っている車との比較になってしまうので、メーカー、サイズ、値段がことごとく異なるので一概に比較は難しいけれども、いまいちな車だと思う。

ABS

　ABS付の車を長く乗っているのは今回のアコードが初めて。前のインテグラは東堂塾ではないが敢えてABSをカットする・・・、ってことではなくABS無しの車が「鈴鹿の工場に一台余っているけどどう？」って軽い気持ちで選んだ車なので（そこまでは熟慮して車は選んだが）、俺のセナ足で高速ポンピングブレーキで何とでもなると思っている。今もそうだ。

　で、ABSは今年の正月に地元の雪道で急に効いてしまった。結論としては、ABSが効いた方が制動距離は延びる。俺の経験ではあの程度の雪ではあんなブレーキが効かないことはあり得ない。交差点で停止ラインだろう所から3mは先に行ってしまった。ABS無しのインテグラでは間違いなく停止ライン辺りで止まることが出来る（はず）。

　ABSがあるから大丈夫と過信してしまうことも危ないが、その効くだろうABSが予想外の結果を招くと何を信用すればよいのか分からなくなってしまう。

　先ほどののニュース番組でABSのことをやっていたが、俺は素直にあの内容を信用は出来ない。

汚くてバック出来ず

　昨日の夜、アコードの窓があまりにも汚く、本屋の駐車場で視界不良でバックが出来ませんでした。オレンジ色の街灯が汚れを更に際だたせ俺の行く手を阻んでくれました。

　日曜日に洗車をしなかったつけが回ってきました。改めて見ると本当に汚れています。

オイル交換

　「青い稲妻（俺のアコードの影の名称、ちなみに前のインテグラRは「白い悪魔」だった）」が帰省で1,000km以上走ったので早めにオイル交換の時期が来た。走行距離は8,651km。予定より500km程多く走ったがしょうがない。

　今回はオイルフィルターとミッションオイルも交換をしてもらった。最近のエンジンオイルは某カーショップのプライベートブランドの化学合成100%のものを愛用。

• エンジンオイル　 マグプレミアムV SM 5W-40
• オイルフィルタ　  PIAA ツンパワーオイルフィルタ
• ミッションオイル　BP スーパーギア GL5 NEW 2L

　　エンジンオイルは量り売りなのでオイルフィルタを交換した際の+αはおまけしてくれた。有り難う。1時間以上時間を要したのでやることもないしお店をぐるりと一回り。マフラーとサスペンションを物色した。かといって先立つものがないので当分は替えることは出来ないけれど。

　これから雪が消える季節までこれで行こうと思う。といいつつも雪は殆ど降らず、積もらない。それはそれで困る。

2ステージ

　慣らし運転をした後でなかなか5,800回転超を出せる場所が無く悶々として、12月を迎えた。タイヤも交換し、オイルも交換し、バネも変えた。そして帰省をするタイミングとなった。

　今冬は暖冬で全く雪が道路に無い。全くない。スタッドレスタイヤが可哀想なくらい無い。その代わりにスタッドレスタイヤだけれども回転数が上げられるなと。

　インテグラに比べ車重は多少重くなったがそれを補うエンジンパワーと6速マニュアル。3～4速は恐ろしく車が反応をする。今回は6,000回転までしか上げられなかった。けれども、眠れる獅子を起こしてしまったような怖さがあった。

　春にノーマルタイヤに換装してから続きを楽しもう。

スキーキャリア

　スキー用のキャリアを付けようと日曜の午後。前の車から幅が幾分拡がったのでもしかしたらバーの長さが足りないかな？と思いつつも、そこは何とかなるだろうと簡単に考えいざ作業。

　フックは車種によって異なるのでそれは準備をしておいたし、実はバー単品で一回車とサイズ合わせをしており自分の中では合格点を与えていた。が、現実は全くバーのサイズが合わないことが判明。長さは目測でも7～8cmは足りない様子。

　当たり前なことだが、5ナンバーサイズと3ナンバーサイズではどだい車幅が違うのは自明である。その現実を受け止め、結構高価なバーを調達しました。まだ使える古いバーがもったいないのですけれども。まだ設置はしていませんが、今週末はいよいよスキーに行けそうなのでそれまでにはなんとか準備を終わらせたいです。

スタッドレスタイヤ購入

　インター線沿いのタイヤガーデンでIG20を買いました。初めてのヨコハマのスタッドレスです。インテグラの時はGPを購入し、ナビでもお世話になっていたので今回も流れ的にそうなったといえばそうなった。

　一緒にホイールとサスペンションもこの際だから買ってしまった。ちょうど作業終わりでご担当の方と話をしているとついつい・・・。ホイールは今履いているポテンザに替えてもらって、純正のホイールへスタッドレスを履かせます。

　ちょっとではない出費ですが、長い時間一緒に過ごす車だからと納得しましょう・・・。

　雪が降る前に来週辺りにでもサスとタイヤを交換してもらいましょう。1日入院になりますが、出来が楽しみです。

スタッドレスタイヤ

　ここ何日かでタイヤを準備しないといけないと思いながら、殆ど行動を起こしていない。いざとなれば直ぐには買えることと、ある程度銘柄も決めているので実態はそんなにせっぱ詰まったものではないのは実情だけれども。

　で、一番狙っているもののCMが最近よく耳にするのだがどうも「ヘボ2」としか聞こえてこない。「1」の評価がそれでもないのと、「MZ3」が未だに売っているというのがその性能を物語っているような気がするし・・・。でも買ったりして。

オイル交換

　5,034kmを走ったのでオイル交換をした。周りに聞くと新車は1,000kmで交換がいいなんて言うが、色々聞くと納車時のオイルは潤滑油が多めに入っていて、エンジンに油膜を貼ってくれるからちょっと長めでもいいのでは・・・、なんてことも言われたので今回は5,000kmで交換。ディーラーには行きたくない事情があったのでディーラーではなく、某カーショップで。

　オイルはそのカーショップのプライベートブランドのもので5W-40。どれがどうとかはよく判らないので、そこそこのこれから寒い季節にある程度有効なものを選んだ。閉店前にお邪魔したので作業終了の頃には「蛍の光」が流れ、お客さんは俺一人になっていた。作業を待つスペースには「ツルモク独身寮」の単行本がおいてあって、6巻と7巻を読んだ。

　作業を終え、オイルの量を確認し、綺麗な色をしたオイルを確認しエンジン始動。アイドリング時のエンジン音はさほどの変化は無かったが、3,000回転を超えた辺りからの音が今までとは多少異なり室内に少々音が多めに入ってくる感じがした。まぁ、これも感覚で、新しいオイルを入れたという事実がそれを感じさせるのかとも思う。3ヶ月はこのオイルで運転を楽しもう。次はスタッドレスタイヤ。

スタッドレスタイヤ

　そろそろ時期です。去年買ったタイヤはサイズが異なるのでさすがに履くことは出来ない。少々もったいないが。（何処かに売るが）

　スタッドレスタイヤにおいては一貫して同一メーカーのものを履いてきた。石橋を。理由は利くということを聞いていたし、それなりに実感していたからである。でも、3シーズン目には明らかにグリップが落ちた。

　今年もその銘柄を選ぼうかと思っているが、昨シーズンのR○V○1の評価がイマイチで、その後継の2が如何なものか少々不安・・・。

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2000ccであるが故に

　インテグラに比べ200ccの排気量がアップされた。とは言っても、名機B18Cにはかなわないだろうなぁとは漠然と思っていた。

　タイプRシリーズのシビック(EK9)とインテグラ(DC2、DB8)はそれこそ200ccの排気量の差があった。乗り比べをしたわけではないので何とも言えないが、200ccの差はでかいという。

　リッター100馬力を発生するこれらのエンジンで車を操るために大枚をはたいたわけだが、なかなかアコードもいい音を奏でだしてきた。B18CとK20Aは時代が異なるので異なるものとしなければならないがあえて比較すると、B18Cのエンジン音はまとまりのなくばらつき、K20Aは一定の音域でかつ静かに一定のリズムで音がするというような感覚です。人それぞれの感覚なので何とも言えませんが。

　このK20Aエンジン。アクセルを踏み込むと結構いい音を発します。又、高速カムに切り替わった後のエンジン音、加速感は俺の運転レベルでは充分満足の行くものです。2000ccという今まで一番大きい排気量の車であるが故に低回転域から高速回転域まで全てが今まで以上のゆとりを感じます。ただ、あまりにもゆとりがあるので面白さという点ではイマイチですがこれは贅沢な悩みです。

3ナンバーであるが故に

　安全ボディーの産物か、俺が小さいのか、以前に比べ目線の位置が高いところに置かれている。それに四方八方全ての視界が狭くなったように感じる。今思うとインテグラの挙動が全て俺の許容範囲内で収まっていた（制御出来ていた）感覚が今のところアコードには感じることが出来ない。

　 何度か肝を冷やしたというシーンがあった。とにかく死角が多くなった。車のサイズのイメージがまだはっきりと掴めていない。

　3ナンバーというイメージ先行で「大きいので注意せよ！」という意識が強いのか。助手席に落ちたものを拾うことが以前に比べ厳しくなったのは腹の肉が邪魔なせいだけではないはず。

　3ナンバーって大きいなぁ。　　・・・　次回はアコードシリーズ「2000ccであるが故に」

アコードのイメージ

　アコードという車は近い将来に乗ることはないだろうと思っていたホンダ車の1車種だった。というのもこの車は値段もそれなりで、ちょっとしたおっさんが乗るものと決めつけていたというのが本音のところ。

　インテグラを手放すに当たり、他の車を物色する中でも当初はまったくの対象外だった。今回の選択肢は、

• SUVがいいなぁ（スキーに行くのには格好の車）
• 4WD（AWDというやつですか）
• タイヤサイズが汎用サイズに入っているタイプ（インテグラはメーカーを選ばざるを得なかった）
• ガソリンは出来ればレギュラーガソリン（財布にやさしいやつ）
• 出来ればそこそこ走ってくれる車（インテグラからの乗換で愕然としたくないので）
• 出来れば5ナンバーサイズ（あんまり運転上手くないので・・・）

というものすごく自分勝手な候補の中で、スバルとスズキに候補を絞りました。この時点ではホンダ車は候補に入っておりませんでした。DC5のインテグラももう少し格好が良いと回なのですが、俺にとってはイマイチのデザインでマイナーチェンジ後は更にひどくなったように思えた。街中でもほとんどすれ違わなくなってしまった。

　結局は、スバル車もスズキ車も買うことなく結局はアコードを買ってしまいました。ハイオクで、3ナンバーで、AWDでもなく、SUVとは対極にあるセダン・・・。 

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